De Europese Commissie wil de reparaties van oudere auto’s beperken waardoor autobezitters geconfronteerd gaan worden met het afscheid van hun dierbare vervoermiddel dat hen jarenlang trouw heeft gediend.
De Europese Commissie overweegt reparaties te beperken tot voertuigen
in de EU die ouder zijn, zo meldt de Britse autospecialist
Wheels Alive.
De maatregel, voorgesteld door de Europese Commissie en in afwachting
van ratificatie, heeft tot doel oudere voertuigen met een hoge
uitstoot uit te faseren om de adoptie van groenere alternatieven aan
te moedigen. De voorgestelde wetgeving, die groen licht vereist van
zowel het Europees nepparlement als de Raad van de EU, introduceert
het concept van een "restvoertuig".
Auto's die schade hebben aan belangrijke onderdelen zoals motoren,
transmissies, remmen of stuurinrichting en die als oud worden
beschouwd (mogelijk rond de 15 jaar oud), vallen in deze categorie.
Zodra deze voertuigen als "residu" worden bestempeld, mogen er geen
grote reparaties meer worden uitgevoerd en zullen ze waarschijnlijk
worden gesloopt.
Het Ready for 55-initiatief van de EU heeft tot doel de
transportemissies tegen 2030 met 55% te verminderen ten opzichte van
het niveau van 1990 en de CO2-uitstoot tegen 2050 tot nul terug te
brengen, inclusief een verbod na 2035 op nieuwe motorvoertuigen met
interne verbranding, met uitzondering van voertuigen die potentiële
toekomstige synthetische brandstoffen gebruiken.
Maar ondanks die leuke milieupannen blijkt juist de führerin van de
Europese Commissie, Ursula von der Leyen, blijft EU-aanbevelingen
veelvuldig gebruik maken van privéjets. De afgelopen drie jaar heeft
ze 80 keer privéjets gehuurd voor haar zakenreizen. Vorig jaar maakte
ze bijvoorbeeld 23 keer gebruik van een privéjet die speciaal voor
haar reizen was gecharterd, zo blijkt uit een artikel van Der Spiegel
.
Volgens het Duitse tijdschrift vliegen slechts een aantal van de 27
EU-commissarissen soms met een privéjet, terwijl er in 2023 in totaal
29 van dergelijke vluchten plaatsvonden. De reizen van Von der Leyen
vertegenwoordigen daarmee bijna 80% van deze vluchten. Zij heeft zelfs
drie keer een privéjet ingezet voor de korte afstand tussen Brussel en
Straatsburg, waar de gebouwen van het Europees nepparlement staan, ook
al rijdt er op dit traject een hogesnelheidstrein. Overigens is dat
maandelijks heen en weer hoppen tussen deze twee steden van het hele
EU-circus (want het zijn en blijven clowns) bijzonder milieuverontreinigend (en kostbaar), maar dat
vinden de Brusselse technocraten prima.
Maar goed, over die auto's: Spanje heeft nu bijvoorbeeld een
gemiddelde voertuigleeftijd van meer dan 14 jaar, waarbij ruim 47% van
de voertuigen ouder is dan 15 jaar. Dergelijke trends beperken zich
niet tot Zuid-Europese landen of landen met lagere inkomens. De
gemiddelde leeftijd van voertuigen in Duitsland schommelt rond de 10
jaar, terwijl Frankrijk deze limiet overschrijdt.
Dit verouderende wagenpark heeft de Europese Commissie ertoe gebracht
maatregelen voor te stellen die gericht zijn op het terugdringen van
de ouderdom van auto's, aldus de publicatie.
Het voorstel staat in een ontwerpverordening die de classificatie en
het afvalbeheer van autowrakken opnieuw definieert.
Het kantoor van de Europese Commissie in Spanje heeft verduidelijkt
dat het voorstel niet bedoeld is om noodzakelijke reparaties of
motorvervangingen in standaardauto's te voorkomen.
In de verordening worden de voorwaarden vastgelegd waaronder een
voertuig als technisch onherstelbaar of 'resterend' wordt beschouwd.
Denk hierbij aan grote schade zoals snijden, lassen, branden of
onomkeerbare technische defecten. Dit zou betekenen dat een voertuig
waarvan een groot deel moet worden vervangen of waarvan de
reparatiekosten de marktwaarde overschrijden, ook als schroot kan
worden aangemerkt.
Het voorstel dwingt (officieel) eigenaren niet om hun auto's te slopen,
maar werpt twijfel op over de toekomst van garages en de verkoop van
gebruikte auto's.
Het nieuwe voorstel om auto's te reguleren maakt deel uit van de
bredere *proest* strategie van de Europese Commissie voor het milieu.
Brussel zegt dat het een schonere toekomst wil bevorderen, maar het
voorstel roept vragen op over de implicaties voor autobezitters, de
auto-industrie en het behoud van het auto-erfgoed.
[Alle links, bronnen, documenten en meer informatie uitsluitend voor abonnee's]
[1 maart 2024]
Afdrukken
Doorsturen
